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針對中廣音樂網和寶島網兩個頻道遭NCC停播、收回案，國民黨立院黨團16日上午召開記者會，痛批號稱最會溝通的蔡政府，竟如此罔顧上百萬閱聽人權益，急就章只為將中廣去之而後快，NCC則已變成民進黨的附隨組織，完全失去獨立公正性。
國民黨立院黨團書記長王育敏指出，NCC突然收回中廣頻道，手段粗暴史上罕見，讓聽眾及員工都非常錯愕，收回兩頻道等待客家台和原民台開播，期間的空白，音樂網至少60天1440小時、寶島網105天2520小時，加總近4千個小時。不知道蔡政府在急什麼？沒配套就匆忙出手，唯一解釋就是把中廣定調為泛藍，而唯一目的，除了政治追殺還剩什麼？
王育敏認為，NCC扯謊說原民和客家頻道6月就要開播，但原民會澄清準備不及，8月才有可能開播，更不確定是否能如期開播，獨立的NCC顯然已變成綠色NCC。她還批評蔡政府，如此罔顧聽眾權益的專橫行徑，不是民進黨民代說的「聽了耳朵長毛」，而是令人「毛骨悚然！」
國民黨立委費鴻泰批評，「蔡英文比陳水扁還要毒十倍！」他指出，民國93年年前總統陳水扁要把中廣頻道收回，當時立法院強調不能有針對性，應該要將所有公營電台，包括警廣、台北電台等頻道一起收回，行政院後來停留在討論的階段；99年中廣向行政院提出訴願，也提出要收回不能只收中廣，要將所有公營的電台都收回，結果蔡英文上任不到一年，就鴨霸收回中廣兩個頻道。
費鴻泰痛斥，現在的NCC根本就是民進黨的附隨組織，完全失去公正、獨立和客觀，他更指民進黨中央跟民進黨團有一群人專門在處理這些事情，將黑手伸入NCC，讓NCC成為黑機關，民進黨實在可恥。
教育文化委員會召委柯志恩表示，她身為中廣20幾年的忠實聽眾，停播對她來說是情感上很大的創傷。明文規定政黨不能介入媒體，但蔡政府日前也提及電台要納入公共電視法，修改為「公共電視廣播法」，但為什麼這個法到現情趣睡衣 熱銷款在都還沒有任何處置？如果有這樣的規劃為什麼在立法院沒有這樣的討論？柯志恩說，看看華視下場，公視接手後年年虧損，現在法源還沒下來就納入廣播，難道還要編列特別預算嗎？
副書記長曾銘宗則說，現在是民主時代，蔡政府卻用恐嚇和突擊的方式來處理，有必要用這種方式來對待一個媒體嗎？還威脅12點不停播就要移送法辦，簡直就是「刑求」式威逼中廣。明明一點急迫性都沒有， NCC要收回應有一定的期間和公告，保護閱聽人權益。
等了20年，恭喜桃園機場捷運終於邁進試營運階段。不管蔡總統怎麼喊「讚」，機捷需要每個試乘旅客理性的批評與建議，才能跨過試營運的諸多試煉，成功營運。
去過德國法蘭克福的國人應會對法蘭克福機場留下深刻印象，上層是航空站，下樓是區域巴士聯營系統，萊因、緬因茲都有車直抵；再下一層是區域鐵路與城際快鐵〈ICE〉，至多一次轉乘，可以抵達歐洲任一城市；我們以這樣的規格期待機捷。
桃園機場捷運的過往就不必多談，20年，近1200億台幣投資，從BOT模式轉為收回公營自建，軌道系統也由中運量膠輪轉為重運情趣內衣秀線上看量鋼輪...，全球恐怕沒有再一個大眾運輸系統經歷如此坎坷，但是機捷自此邁上坦途了嗎？恐怕需要大家更多的關愛才行。
機捷的爭議至多，當然與政治掣肘有關；走上試營運的最後一哩，事關國門榮耀，沒理由不期待順利叩關達陣。但問題的關鍵不在3月2日倒數計時，而是機捷真的能通過試營運的諸多考驗。
高標準要求機捷絕對不是苛求，是把關。交通部賀陳部長直言機捷有全球捷運系統最嚴苛的高爬坡率，既有的工程數據路段有3公里的高架橋墩達42公尺，這當然是工程的高難度，當然也是試營運期間桃捷公司的高挑戰。事關國門榮辱，桃捷沒有任何取巧空間。
正因為求全，所以必須高規格「苛責」桃捷公司。桃捷的營運及格標準是99.5﹪，去年5月前馬政府驗收有4522項不及格，得分僅及70分，當然無法設定試營運、正式營運日期；可是政權輪替後，8月28日的勘驗，竟然只剩25項不合格，得分高達99.52分，真是數學魔術。
這個高分當然讓人雀躍，但更關鍵的是有沒有取巧？不因換了考評委員就一舉達陣？桃捷必須審慎的再覆核之前的4522項不合格，在3月2日正式營運前，交給國人、國際旅客無憂的安全保證。
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